TL;DR

Das Gesetz verteilt die Ladungssicherung auf mehrere Schultern. Der Absender muss die Ware so laden, stauen und befestigen, dass sie den Transport übersteht, solange nichts anderes vereinbart ist. Die Spedition sorgt dafür, dass die Ladung das Fahrzeug nicht gefährdet, und darf keinen LKW losschicken, wenn sie weiß oder wissen muss, dass die Ladung nicht in Ordnung ist. Kommt es zum Schaden, haftet zuerst das Transportunternehmen. Es ist aber entlastet, wenn der Fehler beim Verladen durch den Absender passiert ist.

Eine Palette, drei Beteiligte

Freitagnachmittag im Lager eines Kunden: Der Staplerfahrer lädt 18 Paletten, der Fahrer unterschreibt die Papiere und fährt los. In der Autobahnausfahrt rutschen zwei Paletten gegen die Bordwand, und die Ware ist hin. Am Montag ruft der Kunde an und will sein Geld.

Der Verlader sagt, der Fahrer hätte die Ladung prüfen müssen. Der Fahrer sagt, er durfte beim Beladen nicht mal an die Rampe. Und die Spedition steht dazwischen und fragt sich, ob sie jetzt für einen Fehler zahlt, den sie gar nicht gemacht hat. Wer am Ende recht hat, hängt davon ab, wer welche Aufgabe hatte. Genau das ist in vielen Aufträgen nirgends festgehalten.

Was das Gesetz unter Ladungssicherung versteht

Ladungssicherung bedeutet nach § 22 Abs. 1 StVO, dass die Ladung einschließlich der Sicherungsmittel so verstaut und gesichert ist, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder einer plötzlichen Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen kann. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.

Interessant ist, was in diesem Paragrafen fehlt. Er beschreibt genau, wie die Ladung gesichert sein muss, sagt aber nicht, wer dafür zuständig ist. Das regeln andere Gesetze, und zwar für jeden Beteiligten ein bisschen anders.

Was der Verlader tun muss

Die wichtigste Regel steht im Handelsgesetzbuch. Nach § 412 Abs. 1 HGB muss der Absender das Gut beförderungssicher laden, stauen und befestigen und am Ziel auch wieder entladen. Absender ist, wer den Transport in Auftrag gibt. In der Praxis ist das oft das Unternehmen, auf dessen Gelände geladen wird.

Beförderungssicher heißt, dass die Ware die Fahrt übersteht, ohne beschädigt zu werden. Wer also eine Spedition beauftragt, gibt damit die Pflicht zum sicheren Verladen nicht automatisch ab. Sie bleibt beim Absender, solange sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nichts anderes ergibt.

Dieser Zusatz ist wichtig, denn er öffnet die Tür für andere Absprachen. Wenn im Auftrag steht, dass der Fahrer selbst lädt und sichert, oder wenn das in einer Branche seit Jahren so üblich ist, kann die Aufgabe anders verteilt sein. Ohne schriftliche Vereinbarung wird darüber im Schadensfall oft gestritten.

Was die Spedition tun muss

Auch die Spedition hat beim Verladen eine eigene Aufgabe. Nach § 412 Abs. 1 HGB muss sie als Frachtführer für die betriebssichere Verladung sorgen. Die Ladung darf also das Fahrzeug und damit die Sicherheit auf der Straße nicht gefährden, zum Beispiel durch eine falsche Gewichtsverteilung.

Dazu kommt eine Pflicht, die viele unterschätzen. Als Halter des Fahrzeugs darf die Spedition nach § 31 Abs. 2 StVZO die Fahrt nicht anordnen oder zulassen, wenn ihr bekannt ist oder bekannt sein muss, dass die Ladung nicht vorschriftsmäßig ist oder die Verkehrssicherheit darunter leidet. Das „bekannt sein muss“ heißt, dass Wegschauen nicht schützt.

Im Alltag bedeutet das vor allem drei Dinge: ein Fahrzeug, das zur Ladung passt, genug Sicherungsmittel in gutem Zustand, also etwa Zurrgurte, Antirutschmatten und Kantenschutz, und Fahrer, die wissen, worauf sie achten müssen.

Und der Fahrer?

Der Fahrer ist die letzte Kontrolle vor der Abfahrt. Nach § 23 Abs. 1 StVO muss er dafür sorgen, dass Fahrzeug und Ladung vorschriftsmäßig sind und die Verkehrssicherheit durch die Ladung nicht leidet. Wie weit diese Pflicht geht und wann ein Fahrer mithaftet, haben wir im Artikel Rechte und Pflichten als LKW-Fahrer ausführlich erklärt. Was zur Kontrolle vor jeder Fahrt gehört, steht im Artikel zur Abfahrtskontrolle.

Wer zahlt, wenn die Ware beschädigt ist?

Für Transporte innerhalb Deutschlands regelt das HGB die Haftung. Zunächst trifft sie das Transportunternehmen: Nach § 425 Abs. 1 HGB haftet der Frachtführer für Verlust oder Beschädigung der Ware in der Zeit von der Übernahme bis zur Ablieferung.

Er ist aber nach § 427 Abs. 1 Nr. 3 HGB von dieser Haftung befreit, soweit der Schaden auf das Verladen durch den Absender zurückgeht. Konnte der Schaden nach den Umständen aus dem Verladen entstehen, wird das sogar vermutet. Für das Transportunternehmen reicht es also, dass ein Verladefehler als Ursache naheliegt.

Haben beide Seiten zum Schaden beigetragen, wird er nach § 425 Abs. 2 HGB aufgeteilt, und zwar danach, wie viel jeder dazu beigetragen hat. In unserem Beispiel mit den Paletten hieße das: War schlecht verladen, aber auch für den Fahrer klar erkennbar, dass etwas nicht stimmt, tragen Verlader und Transportunternehmen den Schaden womöglich gemeinsam.

Außerdem ist die Haftung des Transportunternehmens nach § 431 Abs. 1 HGB der Höhe nach begrenzt, nämlich auf 8,33 Sonderziehungsrechte für jedes Kilogramm Rohgewicht der Ware. Sonderziehungsrechte sind eine Rechnungseinheit des Internationalen Währungsfonds. Diese Grenze gilt nach § 435 HGB allerdings nicht, wenn der Schaden vorsätzlich oder leichtfertig verursacht wurde, im Bewusstsein, dass er wahrscheinlich eintritt.

Was du als Unternehmen konkret tun kannst

Die meisten Streitfälle entstehen, weil vorher niemand geklärt hat, wer was macht. Mit ein paar Gewohnheiten lässt sich das vermeiden:

• Im Auftrag festhalten, wer verlädt und wer sichert. Ein Satz im Auftrag spart im Schadensfall lange Diskussionen.

• Den Zustand der Ladung bei der Übergabe dokumentieren. Ein paar Fotos vom gesicherten Laderaum zeigen später, wie die Ware übergeben wurde.

• Fahrern Rückendeckung geben. Wer erkennbar unsichere Ladung sieht, sollte nachsichern lassen dürfen, ohne Ärger wegen der Verspätung zu bekommen.

• Sicherungsmittel bereitstellen. Gurte, Matten und Kantenschutz sollten in ausreichender Zahl an Bord sein und regelmäßig geprüft werden.

Klare Aufgaben schaffen Vertrauen

Ladungssicherung ist am Ende auch eine Frage der Zusammenarbeit. Wenn Verlader, Spedition und Fahrer wissen, wofür sie zuständig sind, muss im Schadensfall niemand mit dem Finger auf andere zeigen. Das gilt besonders für Fahrer, die neu ins Team kommen und von Anfang an wissen sollten, was von ihnen erwartet wird. Wie eine gute Einarbeitung neuer Fahrer aussieht, haben wir in einem eigenen Artikel beschrieben.

Häufige Fragen

Wer ist für die Ladungssicherung verantwortlich?

Das teilen sich mehrere Beteiligte. Der Absender verlädt die Ware beförderungssicher (§ 412 HGB), die Spedition sorgt für die betriebssichere Verladung und lässt keinen LKW mit unsicherer Ladung losfahren (§ 31 StVZO), und der Fahrer prüft vor der Abfahrt, ob Fahrzeug und Ladung vorschriftsmäßig sind (§ 23 StVO).

Muss die Spedition die Ladung selbst sichern?

Nur wenn das vereinbart oder in der Branche üblich ist. Ohne solche Absprache verlädt der Absender. Die Spedition muss aber darauf achten, dass die Ladung das Fahrzeug nicht gefährdet.

Haftet die Spedition, wenn der Verlader schlecht gesichert hat?

Grundsätzlich nicht, soweit der Schaden auf das Verladen durch den Absender zurückgeht (§ 427 HGB). Hat die Spedition oder ihr Fahrer zum Schaden beigetragen, wird er anteilig aufgeteilt.

Wie hoch haftet ein Transportunternehmen höchstens?

In der Regel mit 8,33 Sonderziehungsrechten pro Kilogramm Rohgewicht (§ 431 HGB). Bei Vorsatz oder Leichtfertigkeit fällt diese Grenze weg (§ 435 HGB).

Gelten diese Regeln auch bei Transporten ins Ausland?

Nur zum Teil. Die Haftungsregeln aus dem HGB gelten für Transporte innerhalb Deutschlands. Für grenzüberschreitende Transporte auf der Straße gilt das internationale Übereinkommen CMR mit eigenen Haftungsregeln.

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